如果哈根达斯的生产场地在上海，那么身在北京的你将如何品尝到哈根达斯的美味？

显然，这就是冷链物流在其中默默无闻的贡献。冷链物流，顾名思义，就是指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售等在消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程，也称为低温物流。

“冷链物流其实早已存在，它并不是个新名词。奶制品、生鲜瓜果、鲜花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速冻食品和某些医药、化工产品的供给都需要冷链物流进行安全保障。如果冷链的某一个环节发生断裂，将影响产品品质，进而影响人们的生活质量和健康。过去，由于不重视冷链和管理技术低下，中国生鲜食品损耗率居世界第一。如今，随着人们越来越富有，越来越注重食品安全，冷链物流逐渐被食品厂商所重视。”博科资讯总裁顾问王颐中曾公开表示。

行业成长性好

而作为整个物流行业中属于附加值较高的一部分。冷链物流由于其进入门槛比较高，投资回报率也相对较高。目前也同样吸引了风险投资的注意，2007年,今日资本与寰慧资本投资荣庆物流更让这个行业瞬间开始活跃起来,据了解,荣庆集团在内地冷链物流方面是首屈一指的企业，其主要客户除麦当劳外，还包括肯德基、哈根达斯、蒙牛、伊利等企业。这使得今日资本的总裁徐新对它一见倾心,双方见面仅88天,今日资本就决定投资,显然,其看中的正是冷链物流巨大的发展空间。

而事实也的确如此，在人们的日常生活当中，随着大家对冷冻、冷藏、保鲜食品的需求越来越大，冷链物流的市场需求也在逐年扩大，年增长率为8%以上，根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和1．3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。

显然，冷链物流的发展势在必行。

然而，与冷链物流巨大市场所对应的行业现状却让人“惨不忍睹”：

根据中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查结果显示，我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对冷鲜食品的物流服务更是微乎其微。与美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系相比，我国的冷藏物流业显然是处于初期阶段，据统计，我国汽车冷藏保温车辆只有美国的1/7，日本的1/4，与发达国家之间相比仍存在较大差距。而在这些国家，有的生鲜易腐农产品冷链流通量（以价值论）已经占到销售总量的50%，并且仍在继续增长，而在我国，虽然相比较于50年代行业的发展初期有了迅猛发展，但是在提供的服务方面，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、存储等物流环节上损失率就高达25％—30％。

面对巨大的市场，以及行业增幅，冷链物流究竟在中国遇到了哪些问题，以致其发展尴尬呢？

首先，由于冷链物流在中国属于新兴行业，因此在市场上，无论生产企业、下游客户，还是普通消费者，许多人都对此认知有限，或者是干脆并不知道到底什么是“冷链物流”，认识上的限制导致了其在国内的发展。

其次，由于冷链物流服务标准、企业从业标准的缺失，因此，这不仅导致了冷链物流行业内的从业企业良莠不齐，而且还造成企业间形成恶性价格竞争，使本来有实力、决心投入高端硬件提供高质量服务的企业陷入困境，不仅限制了行业发展，而且让本来就认识有限的消费者更是对冷链运输的食品“敬而远之”。

而截止到现在，只有上海市出台了《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准，而整个行业内的服务标准依然没有出台。而在日本，1997年政府就制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，提供强大的资金支持。韩国政府更是建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术的企业削减个人和企业所得税。

最后，由于整个行业目前依然处于混战状态，缺乏行业龙头。无论是从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和物流、锦江低温物流、山东荣庆物流等，还是一直专注于冷链物流行业的重庆雪峰物流、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流，包括为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务的百盛集团物流事业部，目前都没有一家企业能够在行业当中占据绝对优势的市场份额，在行业内起到龙头作用，从而推动行业发展。

而冷链物流未来的发展，我们可以从加拿大所经历过的路程中看出其发展轨迹。

90年代初，加拿大政府在运输业中引入市场竞争机制。1990年后，政府进一步放开市场，对各种运输方式进行私有化和民营化改造，通过下放港口和内河运输的经营权、国家铁路公司民营化等措施，形成了公路、铁路、海运及空运的多式联运，产地加工企业、批发市场与配送中心和第三方物流企业等多方参与、并存共赢的冷链物流发展模式。最终，经过一番市场竞争，加拿大冷链物流企业当中，仅剩余几家屈指可数的企业：加拿大既有以北美地区效益最好的铁路运输企业国家铁路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜产地加工企业MelvinFarms为主体的冷链物流模式（产地+工企业模式），也有以北美最大的农产品批发市场OntarioFoodTerminalBoard与加拿大最大的配送中心Sobeys为主体的冷链物流模式（批发市场+配送中心模式），还有以加拿大最大的第三方物流企业ThomsonGroup为主体的冷链物流模式（第三方物流模式）。最终为加拿大冷链物流行业的发展，创造了较好的营运环境。

而在中国，显然冷链物流还有更长的路要走，而对于未来的发展，经记者走访专业的行业机构，目前在以下领域内的企业还将获得长足发展，同时也为投资人的介入提供了天赐良机：

投资机会

能够为冷链物流企业提供相关软件的信息软件类公司。随着业务的不断拓展以及竞争的加剧，很多冷链物流企业目前均有扩大软硬件设施的计划，如计划新建物流配送中心；计划新建、收购或新租借冷库；计划购置冷藏车辆，完善配送网络等。此外，在原有设施改造和更新的同时，技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统(GPS)、RFID技术、电子定货系统（EOS）、电子车载地图等高科技技术的应用，将进一步降低管理成本，提高效率，增加客户满意度。虽然这类企业并没有直接参与到冷链物流当中，但在未来，与物流相关的企业同样将在整个行业的带动下突飞猛进。

第三方冷链物流公司。目前，在冷链物流领域虽然有荣庆物流已经获得投资，但是依据行业发展规律，在一个巨大的市场当中，往往企业的龙头不止一家，家电销售领域里的国美电器和苏宁电器就是最好的例证，因此对于业内的其他冷链物流公司，比如夏晖物流、重庆雪峰、康新物流等企业依然有可能做大，成为市场中的另一家龙头。

冷链物流当中的机械生产厂家。冷链物流企业的冷冻车按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8 吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模的冷冻车根据企业客户的具体情况，分布在不同的物流配送中心，完成市内配送或长途运输等服务。不同企业拥有的冷冻车的数量相差较大，从几十台到几百台不等。通常情况下，冷冻车的平均更换时间在8-10年左右。而随着各地物流配送中心的上马以及冷冻车的到期更换，相信其中的机械厂家也将成为其中的赢家之一。