封小云表示，广东省地区物流业格局正面临划时代的重组过程，香港物流网络现时不但未能打通粤西，甚至亦未能达致珠三角西部，正处于极为不利的竞争位置。

　　她引用香港货柜车主联合会统计数据称，现时来往珠海和香港的货柜过境拖箱收费高达每标箱6600港元，来往中山和香港的收费亦需5800港元，货车必须绕道广州驶经虎门大桥，可见两地距离和业界成本开支根本不成比例。

　　封小云称，香港首要加快兴建港珠澳大桥，否则香港物流业界始终缺乏竞争力，而在保税物流政策推出后，香港港口独霸珠三角的情况已不复存在，本港港口业前景亦堪忧。

　　她表示，与珠三角地区物流业界相比，香港业界的优势在于供应链组合和管理。但她认为，此情况始终难以持久。她以广州为例，该地政府现时正在快速发展硬件设备，并积极引入国际主要物流服务供应商，如联邦快递和马士基，大量招聘当地员工，该批员工会在未来10年内迅速成长，弥补现时技术上的不足。