知情人士告诉记者，中外运长航内部上市公司解决同业竞争问题，外运发展和长航油运都比较好解决，外运发展成为物流业务主体，长航油运成为油轮运输主体。最难解决的就是长航凤凰（000520）和中外运航运（0368,HK），两者的干散货业务存在重叠，涉及到两地上市和人员业务的多重整合。

　　油运和物流变动不大

　　据悉，中外运长航集团是经国务院国资委批准，于2009年1月5日由原中国对外贸易运输（集团）总公司和原中国长江航运（集团）总公司合并设立。

　　知情人士告诉记者，中外运长航集团下面的油运和物流业务整合起来没有什么难度。长航油运隶属于原长航集团，主要从事石油制品、化学制品及其他货物仓储运输，目前长航油运在油轮运输规模上发展迅速，长江证券吴云英告诉记者，随着长航油运定购的VLCC等油船陆续交付后，长航油运将成为国内最大的油轮运输商。

　　记者了解到，原中外运集团旗下油轮运输业务占比非常小，目前仅有半艘油轮的股权，因此半艘油轮股权自然会被划归到长航油运下面。

　　在物流业务方面，中外运旗下的外运发展（600270）在此方面具有优势，外运发展主要从事国际航空货运代理业、国际航空快递业和国内物流综合服务业。原长航集团旗下物流资产甚少，整合空间基本不大。

　　干散货业务整合有难度

　　中外运长航集团业务整合的最大难题就是干散货业务和公司，旗下的长航凤凰和中外运航运都有自己的干散货运输业务，属于标准的同业竞争。

　　知情人士透露，原先的整合方案是由香港上市的中外运航运来整合长航凤凰，而长航凤凰将获得长航重工和金陵船厂等资产，但这种方案遭到了原长航集团人士的强烈反对。因为这种方案将导致长航凤凰主导权丧失，而且长航重工和金陵船厂的业务发展前景并不被看好，最终导致整合无法达成一致，双方的整合时间延长。在干散货业务的整合上，目前依然没有妥善的解决方案，最后可能妥协折中。

　知情人士分析，干散货业务整合上涉及到人员的安排，实际上中外运长航集团整合的关键同样也是人事安排。在整合之初，长航集团人数多，在行政级别上也具有优势，但最终却由中外运来整合长航，