饶昕瑜告诉记者，未来主要运力将集中在上海。不过，国航也正在与北京市政府就成立一家总部设在北京的商务飞机公司进行谈判。

　　航空货运业面临整合

　　“其实，成立航空货运公司的事情已经拖了四年，2006年6月两家航空公司在达成交叉持股协议时就曾提出在货运上的合作，但之后的谈判因国航与东航之间的竞争及全球经济衰退而变得复杂。”中信建投分析师李磊告诉记者。

　　今年以来，事情有了转机。“这是因为一方面政府的推动，另一方面是国航也需要加强货运业务，货运是国航的一块短板，此次与国泰合资后，可以把这块业务做起来了。”李磊分析。

　　据了解，此次双方将把国航现有的航空货运子公司作为合资公司的平台，国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）将分别持有该合资公司51%和49%的股权。同时，国航持有国泰航空30%股权。据悉，中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）目前拥有7架波音747货机，同时利用国航客运班机的腹舱运货。该合资公司将利用国泰的投资资金，添置4架货机。“通过扩大机队规模，我们高效搭建了未来发展的平台。”饶昕瑜表示。国货航目前仅经营货运业务，覆盖全球14个目的地，而国泰航空则覆盖37个目的地。

　　但有业内人士分析称，货运合资公司的成立并不意味着国内航空公司货运业务整合方案生变，目前，国内航空货运业务整合主导权仍没有明确。

　　“那得看谁主导谁，如果是国航和国泰，那就应该是国航主导了；如果与外资比，那相差可就远了。”李磊对记者说，在航空货运业务方面，国内航空公司和国际航空公司的差距已不是一星半点。目前，航空货运业务中，80%是外资的，而国内业务只能占20%。

　　货运代理模式成瓶颈

　　眼下，除国航外，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也都开始了各自货运业务的整合扩张。

　　东航董秘罗祝平在接受本报采访时说：“我们现在正在做与上航货运业务的整合，争取年底前完成。”“此外，在与上海国际货运航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.Co.，Ltd，简称“上货航”）整合的同时，目前中国货运航空有限公司（简称“中货航”）正重点推进其机队更新计划。”罗祝平介绍。

　　而南航董秘谢兵则表示，南航已在7月底开通了第四条欧洲货运航线。今年8月，南航再次引进一架波音777货机，届时，货机规模达到7架。今年上半年，由于南航新增4架全货机，其货运收入实现翻番。业内分析称，货运业务是支持南航在上半年实现净利增长53倍重要原因之一。

　　同时，国航数据显示，国航上半年包括客机机舱货运的货运收益同比增长了45%，是公司历史的最佳水平。

　　尽管如此，针对目前国内航空货运市场，东航董秘罗祝平表示，国内航空货运的销售模式将成为其发展的瓶颈。罗祝平认为：“中国航空货运的商业模式不好，市场都集中在代理那里，并不在航空公司手里。所以航空货运发展缓慢，中国货运的航空模式亟待改革。”

　　目前，国内外航空货运的主要销售模式是通过货运代理人实现对货主的间接销售，航空公司自身对一线产品的运作能力极其有限。国内航空公司为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中所掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，否则就把货给其他公司，这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，而货运代理的日子却越来越红火。