IATA理事长兼首席执行官比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）表示，航空货运安全的责任应扩大至从制造商开始的整个供应链，航空公司不应该成为安全防卫的第一线。同时货物安检设备的研发应加速进行。

　　更加严格的安全措施可能会影响刚刚回归盈利的客运航空业务，因为月42%的航空货物是通过客机腹部货舱来运送的。上周发现的包裹炸弹之一就曾通过卡塔尔航空公司（Qatar Airways）的两架客机运输。

　　比西尼亚尼称，2009的数据显示，航空公司每年用于安全措施的花费达59亿美元，超过了IATA对2011年航空业总利润53亿美元的预期。

　　2日彭博亚太航空指数下跌1.9%，欧洲、中东及非洲航空指数涨1.4%，美国航空指数保持平稳。

　　比西尼亚尼称，自9.11事件以来航空安全得到了更好的保证，虽然现在仍有提升的空间。

　　他说，2009年航空业共运送货物2600万公吨，占全球贸易总额的35%。预计2014年这一数字将增长50%，达到3800万公吨。

　　目前还没有对标准大小货物及大件货物进行扫描的官方认可技术，而新的扫描技术还在研发中，投入使用为时还早。

　　比西尼亚尼称，目前使用的X光扫描仪比较适合对货车及集装箱进行检查，但是辐射量很大。同时货物必须要使用手持式爆炸物探测仪进行检查。

　　他说，目前对旅客及其行李的检查非常严格，现在需要将安检重点由搜寻危险物品转移到搜寻恐怖分子上来。这就需要更好的情报和数据支持。

　　欧洲国际政治与经济中心主管埃里克松(Fredrik Erixon)表示，更加严格的措施肯定会提高航空货运的成本，最糟的情况下可能会导致全球贸易的下跌。而缺乏货物扫描技术意味着恐怖分子可以很轻易的找到攻击航班的方式。

　　德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）表示，如果安全措施进一步加强，该公司不排除提高附加费用的可能。汉莎航空公司是德国第2大航空公司，也是全球第5大货运航空公司。

　　目前，汉莎航空公司向没有政府安全认证的货运公司收取每公斤20美分的安检费用，同时也会随机抽查有安全认证的货运公司货物。

　　德国工商总会运输评论员西勒（Patrick Thiele）表示，新安全措施尤其会给德国带来损失，因为德国经济依赖高端进口产品，而这些往往都是通过航空运输的。受影响的产品包括食物、计算机部件以及鲜花等。

　　他说：“安全是第一位的，但是新增的每一台X光扫描仪都是要花钱的，这笔费用无疑将会落到航空业身上。”

　　美国政府高级反恐顾问布伦南（John Brennan）称，上周的包裹炸弹事件是由基地组织也门分支策划的。美国已经派遣专家小组前往也门，指导该国进行包裹安检。

　　美国和英国政府官员表示，他们怀疑这些包裹炸弹是设计用来炸毁飞机的。一位不愿透露姓名的美国官员称，这两个炸弹一个是计划用手机引爆，另一个是用定时器。

　　德国及英国已经禁止来自也门的货物入境，同时英国禁止旅客携带大型墨盒登机。

　　美国众议院国土安全与情报委员会主席哈曼（Jane Harman）说：“如果发生了一起或两起洛克比空难式的爆炸，航空业将会遭遇一段冬季。幸好我们阻止了这种悲剧的发生。”1988年美国泛美航空公司（Pan American World Airways）PA103航班在洛克比上空爆炸，270人罹难。

　　美国运输安全管理局局长彼斯杜（John Pistole）把禁止来在也门货物入境的临时禁令再延长一周。

　　美国民主党议员马奇（Edward Markey）曾经参与制定法律，要求对所有客机的货物进行安检。他表示，将会对所有货运航班的货物采取同样的措施。

　　在亚洲，韩国加强了对来自也门等被视为危险国家的货物的安检措施。日本政府要求航空公司遵循美国的规定，并停止所有飞往美国的也门货运航班。