“假如船舶航速太慢，客户肯定对航程时间拖慢运输而不高兴，”这位今年51岁的船公司高层在3月7日接受访问时，表示了公司对服务质量的保证。“即使油价升至目前的水平，并没有令我们增加放慢航速的念头。”

　　日邮日前就高油价之下如何营运船队，表示会减速10%来节省成本开支。而马士基的做法是将高燃油价格的成本转嫁至客户身上。至于减速只有在“‘极端’的条件下始会考虑，譬如2009年航运市场处于十分糟糕情况下。”他说。

　　“马士基设立的燃油附加费已考虑到油价上升的因素。”他补充说。“只要通过附加费来解决问题，但我们在未来不会减速。”

　　平均巡航时速11.02里

　　据彭博社数据库的资料，货柜船2月份平均巡航速度是每小时11.02里，与年前同期相比，已减速15%。马士基是于2009年开始实施货轮减速的做法，截至2月23日的统计，去年全球货柜船减速可减少耗油量10%。

　　自中东及北非政局动荡以来，原油价格已上升至逾100美元每桶，而船用燃油规格380在3月8日鹿特丹港报每吨611.5美元，是自08年9月3日以来创下最高纪录。

　　据伦敦德鲁里船舶顾问公司的统计显示，大型货柜船若以高速航行，满负载燃油每日耗油量在300吨，一旦减速10%，相等于降低耗油量27%。

　　高尔丁还强调，马士基航运即使在新一轮市场运力短缺情况下，亦不会提高航速，“这将引发出高成本费用、破坏我们的营运状况。”他说。“平均来说，我们设定的航速已是高速了。”