2020年，大河西先导区规划面积1200平方公里，人口将达到320万，相当于再造一个新长沙。

　　“从城市发展经验中可以得出，商贸物流产业始终都是随着城市发展的规模与水平而不断发展与变迁。”在长沙市政府重点工程建设顾问龙双武看来，目前长沙的物流业主要集中在河东地区，用河东的物流支撑河西经济以及各产业的发展，显然不切实际。本报记者唐琨 长沙报道

　　2010年大河西GDP约2200亿元，占整个长沙市GDP4450亿元的1/2，物流产业对于长沙市GDP的贡献率为8%-10%左右，即与大河西经济发展规模相对应的物流产业规模已达200亿元左右。但当时的河西，仍然没有一个与河西经济发展相对应的专业性或综合性物流园区。

　　历史正在被改变。为了迎合长沙城市向西的理想和大河西经济发展的需求，早在2007年，长沙市政府就已经对大河西的物流发展做出了远景规划。

　　大交通支撑大物流腾飞

　　“一个城市要发展大商贸、大物流，必须要有大交通支持，而大河西先导区已经为物流业的发展做了足够的交通准备。”在龙双武看来，所谓大交通是指可以与国际国内进行联网和对接的交通，也就是日常所说的公路、铁路、水路以及空运。

　　截至2010年底，仅仅3年，大河西先导区就建起了90余条近300公里的城市道路，规划建设了6条过江通道和7个城际交通工程。基于便利的公路、铁路、水路和空运四大运输条件，大河西先导区正在形成一个服务全省的综合性商贸物流园，支持河西先导区经济发展，成为长株潭和3+5城市群西部地区物流中心节点。

　　“政府将大河西定位为服务全省的综合性商贸物流基地，是因为大河西的交通优势和交通辐射能力具有相当大的优势。”龙双武表示，商贸物流基地必须要有成“网”的交通体系，“目前大河西先导区商贸物流园所在区域，不仅拥有"八纵八横"的交通网络，而且融入了长沙"五纵五横"快速路系统和"十二纵十一横"主要主路系统，货物运送能力辐射全城。”

　　大河西先导区商贸物流园周边还有京港澳高速西线、长常高速、绕城高速、渝长沪高速路网环伺，周边10公里内有11个高速公路口互通。

　　在铁路运输方面，拥有石长铁路望城货运站、火车西客站，以及正在规划中的渝长沪金桥铁路枢纽站……

　　此外，尽管大河西先导区商贸物流园在物理距离上离黄花机场最远，但实际上这里到机场全程高速，仅有30分钟车程，能够享受长沙空港物流每年150万吨的吞吐量。