无论物流行业想要有更多的话语权，还是建立起物流带动的生态圈，说到底是要从用户角度出发，作为服务，如何把一个低频次或没有固定频次的需求变为高频度有黏度的需求？物流究竟可以改变什么？

高频需求，是物流增值的第一通道

物流可以改变生活，可以与生活产生多频次的关联。什么是生活？七个字，衣、食、住、行、游、购、娱，激发物流的第一条途径是，在“衣食住行游购娱”等多场景多触点激发物流的需求，本来你在机场没有寄送的需求，但发现有的行李或物品携带好麻烦，或者你要改飞到其他城市，那么你需要物流。本来在春节你准备买年货，但考虑携带不方便或者邮寄不方便就放弃了部分商品的购买，那么你需要物流。诸如此类的场景化痛点不胜枚举，甚至不只在线下，还有线上。

有了全渠道的多频接触，物流产品才会从产品时代向用户时代转变，才会有“给谁送、送什么、怎么送、何时送、送到哪”的系列创新和差异化，也才让追溯体系、保险、逆向物流有了良好的生存空间，才能让物流的生态圈有建立起来的基础。

第二条途径是通过购物刺激需求。物流行业到底能不能做购物，最近行业内外都喜欢研究分析“顺丰嘿客”。其实基于物流，可以肯定的是购物是一个可以跨界的方向。只是触及零售需要十分小心，零售的核心是门店业绩，门店业绩等于进店人数乘以成交率乘以客单价，为了满足进店人数，零售门店必须经营大众品类，尤其是社区商圈，而这势必挤占有限的货架空间，这样一来，决定着跨界零售就势必要与沃尔玛、7-11等等这类成熟的零售企业比拼供应链。而且便利店需要解决便利的问题，购买往往是即时性的，延迟满足是需要充分的理由和吸引力的。所以当物流行业触及线下时，我倒觉得应该找到一种与线下资源共生共存的状态，不要一上来就是一个“野蛮人”，线下的入口极其分散，绝不是一家可独吞。如果能运用大数据集中热点商品，与线下业态互补，填补零售商在长尾需求、个性需求上的短缺，以及在部分品类上的供应链和物流短板，注重用户的实物体验，用游击战建立根据地，那也许会把物流行业的优势发挥得淋漓尽致，这样的话线下购物可做。对于线上购物，难道天猫京东之外再无电商了吗？垂直类电商和社交电商的兴起给了市场竞争新的视野，还有就是众多的流量入口在流量变现中衍生的电商模式，有很大的发展空间。如果解决用户的匹配、商品的更新（产品生命周期越来越短），这其中是有巨大流量红利的。有数据表明，通过购物的黏合，用户的寄件频次有着显著地提高，这样人们才会逐渐意识到物流对购物以及生活的重要性，才会对物流有更多的诉求。

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