南京、武汉、重庆三座城市集陆港型、港口型，空港型、生产服务型、商贸服务型五大枢纽为一体；

上海、天津、广州、深圳、杭州、青岛、西安、郑州、贵阳、成都、长沙、哈尔滨这12座城市集“四大”为一身。

大连、宁波、厦门、南宁、合肥、太原六座城市集“三大”为一体。

同样入选商贸服务型国家枢纽，义乌人骄傲自己以“唯一一个县级市”身份上榜，临沂人有些愤愤不平——明明百度百科上“中国物流之都”是山东临沂，为什么临沂才独中一元？

谁是中国顶级物流枢纽城市？是五大枢纽类型为一体的南京、武汉、重庆？还是上海、天津、广州、深圳这样铁打的老霸主？还是在地理位置和高铁网络拥有“两颗心脏”的郑州？

沿江通道、米字型高铁网络、中欧班列、国际航线、水陆空全齐……哪个是最大加分项？

看看这个国家枢纽榜单上几个“大热门”的GDP增速：2018年前三季度，西安GDP名义增速16.5%，郑州GDP名义增速12.5%，武汉GDP名义增速12.6%，成都GDP名义增速11.1%……

“大家都在拼，都在PK。”传化智联副总裁，西北大区董事长李尚青说。传化智联现在大力布局的西安，正是打造中国版孟菲斯攻势最猛的城市之一。西安市委书记王永康亲自担任推进物流业发展工作领导小组组长，促进物流业与第一产业、第二产业联动发展。

这个在2018年新晋的国家中心城市，不光有16.5%的GDP名义增速傍身，仰仗的还有海航这只资本巨鳄的布局。去年海航集团整合旗下40余家企业，成立了总资产超过1800亿的海航现代物流，要在西安打造物流4.0，而2018年开行超1000列的“长安号”中欧班列也在挑战重庆的“渝新欧”全国第一中欧班列的王座。

传化智联在西安布局了服务大型西安、辐射大西北的“一平台两中心”项目，其中东部城市物流中心项目已开工建设。中西部的崛起，在这些物流龙头企业的排兵布阵上可见一斑。

国家物流枢纽意味着什么呢？意味着它撬动巨大的流量：物流、资金流、人流，还有随之而来的商贸、消费和税收。18年来在全国交通枢纽城市布局了150个公路港的传化智联的“流量故事”就很有代表性——

传化成都公路港一手缔造了“全国最赚钱加油站”。这个加油站每天要给2000辆车加油，这样的“免费流量”全部来自于成都公路港每天往来的货物车辆。这个聚集大西南85%以上货源信息的巨大枢纽，成为西南地区链接上“一带一路”南下大通道的发动机，连通了东南亚昆曼大通道，使西部地区一下从开放的末梢变成前沿阵地。

这个公路港开业至今，为成都地方政府贡献税收近10亿元。

重庆传化公路港的一个客户原本通过海运从白俄罗斯的明斯克进口乳制品原材料，货物从明斯克出发到派送完成需要60天。传化公路港为这个客户提供了从白俄罗斯工厂到中欧班列多式联运，再到国内末端派送的一站式服务，整合了白俄罗斯奶粉入华的物流通道、仓储服务，以全程供应链服务连接上下游客户，使运输时间缩短到25天，综合成本比海运还低。

从重庆入关，这意味着俄罗斯奶粉流入中国的分拨枢纽随之从原来的上海转到了重庆，这样的货源聚集对枢纽打造起了决定作用。中欧班列（渝新欧）的开通，改变了分拨中心，就改变了商品、资本的流向。

这是老牌霸主与新贵的一场PK，但起决定因素的，还是国家对外开放格局发生深刻变化，让重庆一下成为一带一路的桥头堡。这个集五大枢纽类型为一体的桥头堡，最大可能地连接了中欧班列、海运、公路、航空等各种运输体系，组成了高效、经济的多式联运网络，才有了拓展更多业务的可能。

广州到香港物流